Rivoluzione mobilità urbana🚲
Ho creato questo account per promuovere e discutere di mobilità sostenibile, ciclismo cittadino, sviluppi urbani che mettano al centro le persone, non le auto. Focus su Milano, ma non solo.
#mobilitasostenibile #ciclismourbano #mezzipubblici #fuckcars
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0·1 month ago@L_Alberto, so per certo che non si può, in generale.
2 “eccezioni”:
- a Milano (e megari altrove) si può dove ci sono gli spazi contrassegnati. Fu una delibera di Albertini.
- quello a cui ti riferisci forse è il caso in cui a lato della strada non c’è il marciapiede. In quel caso si può parcheggiare pur di lasciare spazio a lato per il passaggio di pedoni
@Pare sì, proprio lei! Bello vedere qualche luogo che applica dei principi sani su trasporti e urbanismo, generando, suppongo, giustizia sociale.
Tra l’altro anche Bogotá, pur essendo meno originale, ha un approccio molto innovativo ai trasporti: prima ha sviluppato un sistema #BRT con capacità elevatissima, che è diventato vittima del suo successo: infatti una parte è stato sostituito con una linea di #metropolitana!
[Edit] avevo linkato il video sbagliato
@DigiDavidex
Sì vero. D’altra parte le esternalità dei cinquantini erano grandi, in termini di inquinamento atmosferico e acustico e di pericolosità e sicurezza per tutti.
@Suoko
Sembra uno schema simile a quello che ha avuto un certo successo in Germania:https://poliversity.it/@rivoluzioneurbanamobilita/114872600853927023
Ovviamente per l’azienda è un vantaggio (tasse ridotte), e per il dipendente pure, perché il prezzo totale è vantaggioso, oltre a essere a rate.
La domanda è la solita: perché da noi no?
Se volete vedere di cosa parla l’articolo dell’Economist, questo video fa per voi
Per chi va in bici è meglio #Londra o #Parigi? Nessuna delle due è Amsterdam, ma entrambe sono molto meglio di qualunque città italiana e 10-15 anni fa non si sarebbe detto.
Ok, avevo frainteso. Mi sembrava un discorso di benaltrismo.
Penso che la tua osservazione sia un po’ diversa: lo studio vuole dimostrare che chi ha uno status sociale più alto trasgredisce di più le regole (tra cui quelle della strada, io ne ho fatto un estratto che interessa gli argomenti di questo account).
La tua osservazione dice, se ho capito bene, che chi va più veloce, ha anche un atteggiamento più prepotente, indipendentemente dal mezzo. Sicuramente ci saranno studi in questa direzione, e potrebbe essere interessante, ma credo che sia in qualche un fattore diverso, anche se porta a comportamenti simili.
Alla guida ci sono persone, anche sulle bici ci sono persone, e le persone possono essere prepotenti, ma non è quello che dice questo studio. Questo studio mette in relazione la classe dell’auto con in modo antisociale di guidare, cosa c’entra la bici?
E comunque il peggior prepotente in bici non potrà mai sfondare la facciata di un asilo, ammazzare un bambino e ferirne 6, neanche se si impegnasse al massimo. Non ha senso, o è una provocazione puramente polemica, paragonare i livelli di pericolosità di una persona in bici e di una in auto
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Se volete vedere l’effetto che ha fatto a #Lione rimuovere le auto da piazze e strade, guardare questa bella raccolta di foto prima/dopo: qualcuno tornerebbe indietro?
@ambientenonsolo.bsky.social @energia